Zulu : l’hydrogène au service de la décarbonation
30 mars 2021
Le premier navire de fret à hydrogène au monde fait ses débuts à Paris
Le projet d’innovation européen Flagships va déployer le premier navire de transport commercial de marchandises au monde fonctionnant à l’hydrogène, qui naviguera sur la Seine à Paris. L’exploitation commerciale devrait commencer en 2021.
Le navire de transport de marchandises à hydrogène appartient à l’armateur fluvial français Compagnie Fluviale de Transport (CFT), une filiale du groupe Sogestran. La société développe actuellement une nouvelle activité de distribution urbaine avec des navires de transport en région parisienne.
"La demande de technologies plus durables dans le transport fluvial est en hausse. Dans le cadre du projet Flagships, nous sommes heureux de montrer la voie en matière de réduction des émissions dues au transport et de démontrer les caractéristiques supérieures des piles à hydrogène dans les applications fluviales", déclare Matthieu Blanc, directeur de CFT.
"Le transport maritime vert et durable est une condition préalable à la réalisation des objectifs nationaux et internationaux de réduction des émissions. Les navires alimentés par de l’hydrogène renouvelable contribueront de manière substantielle à la réduction des émissions dues au transport maritime et à l’amélioration de la qualité de l’air dans les villes et autres zones densément peuplées", déclare Jyrki Mikkola, coordinateur du projet Flagships au Centre de recherche technique VTT de Finlande.
L’hydrogène gagne du terrain
L’Union européenne et le secteur du transport maritime considèrent l’hydrogène comme un élément clé dans les efforts visant à atténuer le changement climatique. Le projet Flagships a reçu en 2018 un financement de 5 millions d’euros du programme de recherche et d’innovation de l’UE Horizon 2020, dans le cadre de l’entreprise commune Piles à combustible et Hydrogène (EC PCH), pour déployer deux navires à hydrogène en France et en Norvège.
Le projet prévoyait initialement de déployer un pousseur d’hydrogène dans la région lyonnaise, mais à mesure que le potentiel plus large de l’hydrogène dans le transport de marchandises est apparu, le pousseur de démonstration a été modifié pour devenir un cargo intérieur. Le nouveau navire sera chargé de transporter des marchandises sur des palettes et dans des conteneurs le long de la Seine.
Ce changement d’orientation s’appuie sur l’expérience acquise par le groupe Sogestran en Belgique, où Blue Line Logistics (BLL), une autre filiale du groupe Sogestran, exploite trois cargos qui naviguent sous le nom de concept "Zulu". Un navire Zulu a également été mis en service à Paris, et deux autres navires Zulu sont actuellement en construction pour le même marché. Le projet Flagships prévoit l’installation d’un système de production d’énergie à l’hydrogène sur l’un des navires neufs, dont la livraison est prévue en septembre 2021. Blue Line Logistics prévoit de faire fonctionner le navire à l’hydrogène avant la fin de 2021.
"Alors que nous avançons dans la transition énergétique, les technologies de l’hydrogène gagnent du terrain dans le secteur maritime. Flagships est un projet très intéressant pour nous, car il montre la voie pour démontrer comment les navires fonctionnant à l’hydrogène vert peuvent décarboner les rivières urbaines. En traduisant les innovations technologiques en opérations commerciales, nous pouvons faire des bateaux fluviaux à émissions nulles une réalité dans chaque ville européenne", déclare Bart Biebuyck, directeur exécutif de FCH JU.
Les pièces du puzzle de l’émission zéro
Le navire fonctionnera à l’hydrogène comprimé produit par électrolyse, ce qui permettra non seulement des opérations à zéro émission, mais aussi la création d’une base solide pour des transports locaux à zéro émission, tant en mer que sur les voies navigables terrestres. Le système de production d’énergie du Zulu sera fourni par ABB Marine & Ports, avec des piles à combustible de Ballard. LMG Marin est responsable des plans de conception détaillés, l’hydrogène étant fourni par des fournisseurs de la région parisienne.
Le consortium Flagships comprend 11 partenaires européens, dont deux armateurs, Norled (NO) et CFT (FR), assistés de leur société de soutien Sogestion (FR) et Sogestran (FR) ; les sociétés OEM et intégrateurs maritimes ABB Marine & Ports (FI) et Westcon Power & Automation (NO) ; et la société de conception de navires LMG Marin (NO & FR). La technologie de pointe des piles à combustible est fournie par Ballard Europe (DK), tandis que la surveillance et la gestion de l’énergie des navires sont assurées par Pers-EE (FR). Les activités de gestion et de diffusion sont assurées respectivement par VTT (FI) et NCE Maritime CleanTech (NO).
Le projet Flagships a reçu un financement de l’entreprise commune Piles à combustible et Hydrogène 2 dans le cadre de la convention de subvention n° 826215. Cette entreprise commune bénéficie du soutien du programme de recherche et d’innovation Horizon 2020 de l’Union européenne, de Hydrogen Europe et de Hydrogen Europe Research.
À propos de l’entreprise commune Piles à combustible et Hydrogène
L’entreprise commune Piles à combustible et Hydrogène (EC PCH) est un partenariat public-privé dans lequel l’industrie européenne, la recherche, les universités (représentées par Hydrogen Europe et Hydrogen Europe Research) et l’UE (représentée par la Commission européenne) travaillent ensemble pour accélérer le déploiement des technologies des piles à combustible et de l’hydrogène. L’EC PCH soutient un large éventail de projets qui contribuent à placer l’UE à la pointe de la recherche et de l’innovation, à faire profiter les citoyens des avantages de la technologie et à renforcer la compétitivité de l’industrie.
Contact : Victor Laravoire - Chef de projet construction neuve, CFT - 07 84 39 83 45
> Consulter le site du projet Flagships